昨天比亚迪及相关成见股猛涨了一波。原因是比亚迪将于2月10日在深圳总部召开智能化政策发布会。宣传写着“比亚迪天使之眼，始创智驾新时间，让每一个东说念主都能畅享高阶智驾”。科技为东说念主而生，本应东说念主东说念主可享，比亚迪究竟真能这样神吗？
媒体征引的证券分析合计，比亚迪有望短期通过外部相助酿成畛域委派，中遥远公司凭借销量、资本上风可已毕智驾数据快速蕴蓄，进而助力其城区NOA算法自研，最终完成算法全栈自研和量产，安谧与现时头部车企的差距。
说了这样多，中枢便是一句话，销量必须催生质地，而当下电动车最大的质地重心早仍是不是什么电板活气、碰撞安全的问题，而是智能化的“质地”和含金量多高的问题。说真话，比亚迪的智能化并不弱，仅仅东说念主们的知道偏差一直停留在电板层面和价钱层面资料。
为什么说比亚迪的不差，懂车等APP对其多个车型的测试也仍是诠释问题，这里也不需要卖告白。要道是何如让全球都知说念一家企业的智驾其实可以？那么就得下放，下放到悉数新推车型都有，比如最低廉的网约车都智能，打工东说念主的司机都要赞，那口碑就简直传爆了。因为这样一来，智能化就不再是少数东说念主的专享，而变成了庶民用车的标配。
特斯拉便是这样干的，无论是60-80万的如故23-30万级别的车型，配备的智驾系统都是长入的，不会阐发用户的支付智商加多或者阉割最中枢的关乎生命的智驾成就。因为享受和快感因东说念主而异，多用钱如实可以多享受特等优厚性能，可是生命底线应该是对等的。特斯拉作念到了，其他车企呢，有谁是不搞价钱报怨的？那么比亚迪此次，是不是也能作念到，要静瞻念其变。
不外，平权仅仅第一步，智能探索是无尽头的。哪怕是到了无东说念主驾驶的终极层面，也有成果上下的问题，比如是时速120还能无东说念主驾驶如故说只可缩小到60。企业关于车辆智驾问题是不是唐突兜底，是不是为了形象而推卸背负？用户是不是在职何场景下，都简直敢甘休开、闭眼开，这内部如故有很大悬念，也有许多的背负争议空间。
智驾越贵，前期大众的包容性就越强，企业可控智商就越高，智驾越下放，碰到的社会诬告、博弈和抉剔就会越严重。因为这自己便是对传统生态和民风的挑战，需要时期磨合。还难忘两年前潮州的特斯拉驾驶失控事故，临了最高法则层面都仍是判定并非车辆问题。可是临了背负东说念主是谁，谁来陪，谁该受到搞定，如故不赫然之。这种不细目性，也就给智能驾驶的表现远景蒙上了许多迷雾。
因此，智能化的捏续下放和提高，最终可能不皆备是企业本事就能皆备掌控我方的居品，而波及外皮的更复杂的两边信息透明、驾驶背负厘清、政府检测智商和交易保障秘籍的问题。
文 | 记者戚耀琪www.kk44kk.com